Revisão automática: Lexus UX 250h é mais divertido para quem economiza combustível

O 2023 Lexus UX 250h F Sport é mais divertido de dirigir e obtém recursos aprimorados de assistência ao motorista, além de atualizações nos instrumentos do painel e no infoentretenimento.

Sébastien Mauroy/Lexus/TNS

A Lexus deu outra chance ao seu crossover subcompacto para 2023, apesar das vendas menos que estelares no ano passado. Mas desta vez a montadora japonesa melhorou a fórmula e o passeio.

O UX 250h já atraiu muitos com sua aparência limpa, conforto Lexus e preço básico. Além disso, seu trem de força híbrido oferece mais de 40 mpg combinados. Mas houve algumas decepções. O UX agora é mais divertido de dirigir, conta com recursos aprimorados de assistência ao motorista, além de atualizações nos instrumentos do painel e no infoentretenimento.

Mais diversão? OK, não é o mais rápido do grupo – pelo contrário, está entre os mais lentos. Mas o UX é mais ágil e hábil em estradas sinuosas, especialmente com melhorias de manuseio do F Sport, como suspensão variável adaptativa. O sistema ajusta os amortecedores para obter mais firmeza e melhor controle nas curvas, mas pode lidar com solavancos e quedas igualmente bem.

Por fora, é praticamente o mesmo crossover, com grade ampla e padrão de malha, luzes LED em forma de ponta de flecha e faróis de neblina, teto escurecido com teto solar e rodas F Sport. Uma barra de luz com 120 LEDs abrange toda a parte traseira do elevador.

Cada UX recebe o sistema híbrido de quarta geração; a versão não híbrida, de menor venda, foi abandonada. O trem de força inclui um motor de quatro cilindros em linha de 2,0 litros ligado a um par de motores-geradores na frente e um terceiro que aciona as rodas traseiras. A tração dianteira é padrão, mas AWD se você puder gastar US $ 1.400 extras.

Alimentando o UX está uma bateria de níquel-hidreto metálico de 14 kW que fica perfeitamente sob o banco traseiro já apertado.

Nota para os compradores: não há necessidade de procurar mais se você deseja um híbrido nesta classe. A UX é a única; o restante é movido a gás ou totalmente elétrico.

A produção total do trem de força é de 181 cavalos, então a corrida até 60 mph leva quase 9 segundos. Os motores elétricos auxiliam antecipadamente e depois cedem ao motor a gasolina. Você descobrirá que o melhor torque ocorre no meio da aceleração.

Mas não se trata de velocidade aqui, lembre-se, trata-se de manuseio. A configuração da suspensão proporciona uma condução suave e confortável, com boa aderência em estradas escorregadias e colinas. A direção é bem ponderada e a resposta também é melhorada.

O F Sport adiciona modos de direção incluindo Normal, Sport e Sport+ (ainda mais firme), Eco e EV para condução somente elétrica até 45 km/h. Ele também possui paddle shifters para criar seis marchas falsas a partir da transmissão continuamente variável, um volante aquecido F Sport, conjunto de medidores esportivos e assentos reforçados.

Quer ouvir o poder? O Active Sound Control da Lexus envia notas do motor e do escapamento através do sistema de som. Alguns gostam, outros nem tanto. Felizmente, ele pode ser desligado.

O ponto alto do híbrido, é claro, está na economia de combustível, e o UX obtém impressionantes 42 mpg combinado com o modelo FWD mais leve: 43 mpg na cidade, 41 na rodovia, de acordo com a EPA. O AWD é quase tão bom com 41 mpg na cidade, 38 na rodovia e 39 mpg na direção combinada.

Embora os números da JD Power indiquem que a maioria compra o UX por sua aparência e economia de combustível, ninguém deve ignorar a linda cabine. Os materiais têm uma aparência elegante e o ajuste do painel é ótimo.

Os assentos são revestidos em couro sintético ecológico e apresentam design distinto em dois tons com costuras acentuadas. Eles são macios e bem acolchoados e oferecem ajustes de potência tanto para o motorista quanto para o passageiro – nada mal para um veículo de entrada.

O banco traseiro é mais apertado, especialmente no espaço para as pernas. Para piorar a situação, a abertura da porta traseira exige que os adultos praticamente se dobrem na cabine. Os bancos traseiros possuem portas USB e suas próprias saídas de ar condicionado.

O principal evento interno é a nova interface multimídia da Lexus, que aparece em uma tela sensível ao toque opcional de 12,3 polegadas com gráficos coloridos e nítidos. É bastante fácil de aprender e inclui Apple CarPlay e Android Auto.